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土工格柵在填石路堤施工的作用
發(fā)布日期：2020/6/16 15:40:04 點擊：664
土工格柵是近幾年新興的一種公路施工材料，并廣泛的應用于公路建設行業(yè)。特別適用于舊路加寬的路基處理中土工格柵具有質量輕，整體連續(xù)性好，抗拉強度高，耐腐蝕，抗微生物侵蝕好，施工方便等優(yōu)點，目前在高速公路上廣泛用于高填方邊坡加固等方面，與傳統(tǒng)的擋土墻，護面墻等加固方法相比，土工格柵具有施工作業(yè)簡單，迅速，成本低等特點，應用前景廣闊。今天山東土工格柵廠家就帶大家了解一下土工格柵在填石路堤施工的作用。
在《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》中指出“鋪筑土工合成材料的土層表面應平整 , 表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物 ; 在距土工合成材料層 8 cm以內的路堤填料 , 其最大粒徑不得大于 6 cm ”。這對于土工格柵填石路堤來說 , 施工增加了難度。為了能很好地控制施工質量 , 針對土工格柵填石路堤特制定一套施工方案 : 先將土工格柵鋪筑在平整并且已碾壓達壓實度要求的填筑面上 , 而后鋪 10 cm 厚粒徑小于 5 cm 的碎石土或砂礫進行初壓 , 再分兩層填筑開山石渣 , 每層壓實厚度為 20 cm 。壓實完成后回折土工格柵 , 回折長度為 2 m 并錨固.
在鋪筑時 , 填料的最大粒徑直接影響到路基的壓實質量。每一塊頂天立地的顆粒均影響其周圍6 m2 ～8 m2 的路基壓不實 ,所以在施工中填料的最大粒徑一般控制在壓實厚度的 2 ? 3 以下 , 超粒徑的顆粒必須徹底清除或二次解小。為避免石塊過分集中 , 卸料時由專人指揮 , 采用推土機攤平 , 個別不平處由人工用石塊、石屑找平。
在施工中 , 采用以鋼筋作為標桿的方法控制填石的松鋪厚度 , 標桿在路基中線及邊線處每隔 10 m設置一根 , 每層填石前在標桿上作松鋪厚度的標記 ,并且按標記掛線 , 然后按照標桿刻度進行松鋪厚度的控制 , 確保填石厚度均勻。
路基填料石塊本身是不可壓縮的 , 壓碾的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密嵌鎖狀態(tài)。由于石料的粒徑及質量均較大 , 故必須用自重較大的重型壓路機碾壓才能使粒料達到緊密狀態(tài)。更因塊石的顆粒較大 , 石塊之間會有蓬架、擱空現象 ,形成空隙率過大 , 更易造成局部壓碎而塌陷。要使顆粒狀填石密實 , 應選擇低頻高幅的振動壓路機。據本路段的實際情況 , 決定采用 50 t 振動壓路機進行碾壓。
在《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》中指出“鋪筑土工合成材料的土層表面應平整 , 表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物 ; 在距土工合成材料層 8 cm以內的路堤填料 , 其最大粒徑不得大于 6 cm ”。這對于土工格柵填石路堤來說 , 施工增加了難度。為了能很好地控制施工質量 , 針對土工格柵填石路堤特制定一套施工方案 : 先將土工格柵鋪筑在平整并且已碾壓達壓實度要求的填筑面上 , 而后鋪 10 cm 厚粒徑小于 5 cm 的碎石土或砂礫進行初壓 , 再分兩層填筑開山石渣 , 每層壓實厚度為 20 cm 。壓實完成后回折土工格柵 , 回折長度為 2 m 并錨固.
在鋪筑時 , 填料的最大粒徑直接影響到路基的壓實質量。每一塊頂天立地的顆粒均影響其周圍6 m2 ～8 m2 的路基壓不實 ,所以在施工中填料的最大粒徑一般控制在壓實厚度的 2 ? 3 以下 , 超粒徑的顆粒必須徹底清除或二次解小。為避免石塊過分集中 , 卸料時由專人指揮 , 采用推土機攤平 , 個別不平處由人工用石塊、石屑找平。
在施工中 , 采用以鋼筋作為標桿的方法控制填石的松鋪厚度 , 標桿在路基中線及邊線處每隔 10 m設置一根 , 每層填石前在標桿上作松鋪厚度的標記 ,并且按標記掛線 , 然后按照標桿刻度進行松鋪厚度的控制 , 確保填石厚度均勻。
路基填料石塊本身是不可壓縮的 , 壓碾的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密嵌鎖狀態(tài)。由于石料的粒徑及質量均較大 , 故必須用自重較大的重型壓路機碾壓才能使粒料達到緊密狀態(tài)。更因塊石的顆粒較大 , 石塊之間會有蓬架、擱空現象 ,形成空隙率過大 , 更易造成局部壓碎而塌陷。要使顆粒狀填石密實 , 應選擇低頻高幅的振動壓路機。據本路段的實際情況 , 決定采用 50 t 振動壓路機進行碾壓。
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